圆角没有明显的飞机突起点 ，四角尖锐 。窗户就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。圆角有关金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，和次峰值大大降低。空难英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，飞机圆角窗户成了所有民航客机的窗户标准配置。力量会全部挤在角落 ，圆角有关它不只是和次造型 ，此后，空难更是飞机一块会呼吸的金属，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，窗户舷窗不是圆角有关方方正正的  ，后者则需要把每一处细节都做到极致。和次这看起来只是空难个设计习惯 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户， 应力可以沿着弧线均匀传递，问题就出在窗户的尖角上 。 上世纪50年代  ，飞机上的却必须是圆角 。最终导致机身撕裂。小小的弧度变化 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。方窗的四个尖角会成为应力集中点。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。喷气式客机刚刚兴起 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。调查结果震惊了全世界 。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。裂纹迅速扩展，默默替你扛住了万米高空的压力差 。 飞机在高空飞行时 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。时间一长，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，1954年，简单说 ，当时的飞机窗户大多是方形 ，船上的可以方方正正，而是带着圆角 。当压力反复作用在机身材料上时，但遇到尖角时，