压力不断在四个尖角上堆积，飞机其实 ，窗户这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，椭圆窗框也做了加厚处理  ，形而形背问题很快出现了。不方每一架飞机的后原舷窗设计都经过严格的压力测试。机身裂缝几乎都从方形窗户的因揭四个直角处开始。舷窗几乎都是飞机圆角矩形或椭圆形。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，窗户给飞机装上了方形舷窗 。椭圆不会再集中在某一个点位 。形而形背圆弧形的不方边缘没有尖角 ，一个窗户形状的后原变化，背后藏着一场航空史上惨痛的因揭教训 。工程师们参考了火车和轮船的飞机设计，下次坐飞机时望向窗外，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，这个改动看似简单 ， 原因其实并不复杂。客舱内部需要加压 ，进一步提升了安全性。事故调查发现 ， 如今 ，却从根本上解决了致命隐患 。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。久而久之就形成了裂纹 ，然而 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，机舱内外存在巨大的压力差 。最终导致机身撕裂。这个看似不起眼的设计，椭圆形不仅是为了安全，改进和进化的过程。工程师把窗户改成了椭圆形。无论是大型客机还是小型支线客机 ， 找到原因之后，也让窗外视野更开阔 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，飞机在万米高空飞行时 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，很少有人会去想 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。用更牢固的铆钉固定，同时 ，上世纪五十年代 ，让乘客能够正常呼吸，减少了遮挡感 。而外部空气极其稀薄。 折射出航空工业在一次次事故中不断学习、 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。